冬天时，看着电动车续航大幅降低，车主们的焦虑，我深有体会。宣传页上CLTC续航数据再好看，一旦温度到零下二十度，掉电速度比A股熔断还惊人。但在黑龙江黑河这个堪称中国汽车“北极考场”的地方，一款国产“铝基超宽温域电池”，刚凭借实测数据，给所有北方车主注入了一剂强力的强心针。

零下25度冻足24小时

处在黑河此地，冬季时新能源汽车仿若“照妖镜”。此次测试的力度之大在于，测试团队径直将车置于零下二十五度的户外，使其浸泡时长超过二十四小时。这全然模拟出东北朋友们夜间把车停于无暖气的露天停车场，次日清晨起床去上班的真切情形。没有车库，没有地暖，只能硬撑。

在这般环境下，普通手机会被冻关机，车辆启动完后，直接进入城市里实际路况的测试。测试的结果，让现场的人都十分惊讶，电池的放电效率竟然超过了92%。这表明，电池里储存的电量，只有不到8%是由于低温被“锁”住而无法释放的，这在以往冬季的测试当中非常少见。

92效率是什么水平

跟兄弟们举个能让人直接有感受的类似例子，当下在市场上处于主要流行状态的磷酸铁锂电池，于零下十五度至二十度的这个范围阶段内，其放电效率要是能够维持住80%，那都已经算是表现出色的了。有好多车型实际呈现出来的状况直接就大幅度降低到60%甚至还要更低，这便是为何在冬天开车时会感觉“踩一脚油门下去，车子没有那种给力的劲儿”，原来是能量全都被冻在了电池里面而无法释放出来。

百分之九十二的效率究竟意味着什么呢？这意味着低温对此刻这块电池几乎并未造成实质性的损耗。倘若你的表显续航是四百公里，那么实际跑个三百六十八公里之上心里便会觉得踏实，无需一刻不停地盯着续航里程而焦虑。这样的效率表现，差不多把电动车在冬天出现的那种所谓“腿短”的毛病给治好了一大半。

二十分钟快充破冰

充电速度快，这一表现着实令人更为意外。在环境温度同为零下25度的冰窟窿当中，这块电池，从电量低的状态开始充电，直至充到90%，仅仅只用了20分钟。冬天、低温、快充，这三个词语，在电池领域之内，以往被称作是“不可能三角”。原因在于，低温的情况下，锂离子的活动能力会急剧地变差，若是强行进行快速充电，容易引发析锂的现象，这不但会损害电池，而且还存在安全方面的风险。

以往，好多电动车在冬天的时候，充电速度会变缓，实际上这算得上是系统的自我保护。然而，在此次测试期间，二十分钟便能够充满百分之九十，基本上也就是喝一杯热咖啡、或者前往便利店买一次东西所需的时间，如此一来，续航焦虑就能够减轻一大半。对于北方的用户而言，特别是那些从事网约车工作的司机来说，这个情况简直犹如雪中送炭一般，他们不用再在凛冽的寒风之中等待一两个小时去充电了。

铝基材料另辟蹊径

这块名为“铝基超宽温域电池”的究竟运用了何种黑科技呢？简单来讲，当下的动力电池，其正极不外乎磷酸铁锂或者三元锂这两种情况，负极主流的则是石墨这种材质。而那个所谓的“铝基”，极有可能意味着采用了新型铝复合物来作为负极，又或者是在关键材料之中添加了铝元素以此来进行改性处理。铝具备储量大且地壳含量高的优点，在成本方面拥有天然的优势。

尤其关键的是，部分铝基材料于宽温域范围里的稳定性相较于传统石墨更为出色。石墨负极在低温状况下锂离子嵌入以及脱出时的阻力颇为巨大，这乃是致使性能降低的核心缘由之一。更换一种材料体系，就如同另寻一条路径前行，低温性能的瓶颈或许借此得以突破。尽管具体的技术细节属于企业的核心机密，然而“超宽温域”这个名称已然表明它能够从吐鲁番抵达黑河。

市场格局可能生变

倘若这项技术切实能够达成大规模量产并落地，那么最先感受到压力的必定是宁德时代、比亚迪这类磷酸铁锂以及三元锂的巨头企业，刀片电池以及麒麟电池虽说在低温性能方面始终持续优化，然而要是突然出现一个“铝基”在低温赛道上达成弯道超车，那整个动力电池的市场份额就需要重新进行洗牌了。

对汽车企业而言，特别是那主打家用的车型来讲，则如同是拿到了向着北方市场进军的“硬通货”。以往前往东北售卖电动汽车时，消费者首先说出的那句话必定是“冬天能行吗？”。日后销售便能挺直腰板予以回应：“零下25度实测都是可行的。”。当电动汽车真正摆脱掉“电动爹”这一称号之际，燃油车最后的优势阵地也就被攻克了。

量产之路仍需观察

肯定的是，实验室所获取的数据以及冬测所得到的数据，和最终实现量产装车、并在长期使用过程中的表现之间，那差距可是相当大的。成本究竟能够被控制住吗？循环寿命是不是足够长？在高温环境之下的安全性是不是同样保持良好？量产之后一致性是否能够得到保证呢？这些，可全都是尚未有确切结果的疑问咧。最近这些个年份之时，我们已然目睹过太多的“实验室战神”，然而一到量产阶段就表现不佳的实例可并不在少数。

但是怎么说呢，不管怎样，此次突破所指向的方向那可是绝对无误的。电动车辆要是想要达成真正意义上的广泛应用，那就必然得去攻克极端状况这个最后的坚固壁垒。你可不能使得半个中国范围之内的消费者由于冬季寒冷就舍弃电动车辆。当电池在任何一种天气条件下都能够如同油箱那般具备可靠且便利的特性时，那么诸如增程式、混合动力式之类的就真的仅仅只是过渡性质的产物罢了。

末尾想问下各位大哥，看过这块“不惧冷的电池”于零下二十五度之时的表现后，你认为它会不会对北方电动车市场的格局产生改变呢？你会不会为了这项技术而再多等半年呢？欢迎于评论区说说你的见解。